濟(jì)南升降平臺(tái)液壓系統(tǒng)采用雙泵雙回路可實(shí)現(xiàn)雙缸同時(shí)動(dòng)作或單缸動(dòng)作，兩個(gè)回路使用的液壓元件規(guī)格相同，管路通徑相同。在使用中發(fā)現(xiàn)，若液壓泵1和2同時(shí)啟動(dòng)，溢流閥3和4壓力不穩(wěn)定，并出現(xiàn)振動(dòng)和噪聲。試驗(yàn)表明，若其中一個(gè)泵啟動(dòng)實(shí)現(xiàn)單缸動(dòng)作時(shí)，溢流閥的調(diào)整壓力穩(wěn)定，也沒(méi)有明顯的振動(dòng)和噪聲。分析液壓系統(tǒng)可以看出，兩個(gè)溢流閥除了有一個(gè)共同的回油管路外，并沒(méi)有其它聯(lián)系。顯然，故障是由于共用同一個(gè)回油管路而引起的。

濟(jì)南升降平臺(tái)雙泵同時(shí)工作時(shí)，總回油管路沿程壓力損失大約為單泵工作時(shí)的2倍(層流)或4倍(紊流)，即溢流閥的回油口背壓增大1倍或3倍。從溢流閥的結(jié)構(gòu)性能可知溢流閥的控制油道為內(nèi)泄，即溢流閥的閥前壓力油進(jìn)入閥內(nèi)，經(jīng)阻尼孔流進(jìn)主閥上部彈簧腔，當(dāng)壓力升高克服先導(dǎo)閥的調(diào)壓彈簧力時(shí)，壓力油打開(kāi)先導(dǎo)閥閥口，油流過(guò)閥口降壓后，經(jīng)閥體內(nèi)泄孔道流進(jìn)溢流閥的回油腔，與主閥口溢出的油流匯合，經(jīng)回油管路一同流回油箱。因此，濟(jì)南升降平臺(tái)溢流閥的回油管路中油的流動(dòng)狀態(tài)直接影響溢流閥的調(diào)整壓力。倘若有壓力沖擊、背壓等流體波動(dòng)直接作用在先導(dǎo)閥上，并與先導(dǎo)閥彈簧力方向一致，則主閥上部彈簧腔中的油液壓力也隨之增高，伴隨出現(xiàn)沖擊與波動(dòng)，導(dǎo)致濟(jì)南升降平臺(tái)溢流閥的調(diào)整壓力不穩(wěn)定，并激起振動(dòng)和噪聲。

濟(jì)南升降平臺(tái)兩個(gè)溢流閥共用一個(gè)回油管，由于雙泵同時(shí)工作時(shí)兩股油流的相互作用，極易產(chǎn)生壓力波動(dòng)，同時(shí)濟(jì)南升降平臺(tái)溢流閥回油口背壓明顯地增大，在這兩個(gè)因素的相互作用下，必然造成系統(tǒng)壓力不穩(wěn)定，并產(chǎn)生振動(dòng)和噪聲。

可以將濟(jì)南升降平臺(tái)兩個(gè)溢流閥的回油管路分別接回油箱，避免相互干擾。或者將合流后的總回油管路通徑加大，并將兩個(gè)溢流閥改為外部泄漏型，將經(jīng)過(guò)先導(dǎo)閥閥口的油流與主閥回油腔隔開(kāi)，單獨(dú)接回油箱。